2023 m. Kinijos automobilių gamyba ir pardavimas siekė 30,161 mln. ir 30,94 mln. eurų, atitinkamai išaugo 11,6 ir 12 proc., o gamyba ir pardavimas pasiekė rekordinį lygį. Nors Kinijos automobilių gamyba ir pardavimas pasiekė naujas aukštumas, automobilių eksporto duomenys taip pat yra labai ryškūs. Remiantis Generalinės muitinės administracijos paskelbtais duomenimis, Kinija 2023 metais eksportavo 5,221 mln. transporto priemonių, ty 57,4% daugiau nei per metus.
Amerikos gamybos aljansas paragino JAV vyriausybę blokuoti pigių kiniškų automobilių ir jų dalių importą iš Meksikos ir „uždaryti prekybos užpakalines duris Kinijos automobilių importui, kol tai nesukels masinio gamyklų uždarymo ir darbo vietų praradimo Jungtinėse Valstijose. “ Tai baigėsi Amerikos automobilių pramonės nužudymu. Tuo pat metu Europa taip pat paskelbė apie antisubsidijų tyrimą dėl Kinijoje pagamintų grynai elektrinių transporto priemonių. Europos Komisijos tyrimo dokumentai rodo, kad Kinijoje pagamintų elektromobilių antisubsidijų tyrimas šiuo metu yra tyrimo „pradžioje“, o tikrinamasis vizitas bus atliktas iki balandžio 11 d. Europos Komisijos tyrėjai lankysis BYD, Geely ir SAIC, pasak žmonių, susipažinusių su šiuo klausimu. Reikėtų žinoti, kad Meksika, Belgija, Didžioji Britanija ir Ispanija yra 2023 metų Kinijos automobilių eksporto šalių dešimtukas, o tai neabejotinai meta šešėlį kiniškų automobilių kelyje iš jūros.
Šis žingsnis vertinamas kaip naujos automobilių gamybos jėgos, siekiančios sustiprinti nusistovėjusią vietinę automobilių pramonę sąnaudų pranašumais, atgaivindamos prisiminimus apie panašią situaciją prieš maždaug 40 metų, kai Japonijoje buvo pertekliniai ekonomiškai efektyvūs Japonijos prekės ženklai, tokie kaip Toyota ir Nissan, ieškojo naujų klientų užsienio rinkose, tokiose kaip Europa ir JAV. Galiausiai, susidūrus su Japonijos automobilių kompanijomis, Jungtinė Karalystė, Prancūzija, Italija ir Ispanija bei kitos Europos šalys įdiegė importo kvotų sistemą Japonijos automobilių įmonėms. 1991 metais Italija nustatė kvotą tiesioginiam japoniškų automobilių importui – tik 4500, o Ispanija – tik 1200. Įsteigus Europos Sąjungą, Europos bendrija ir Japonija susitarė tęsti importo kvotų sistemą. Susidūrę su galimai panašiomis kliūtimis, Kinijos prekės ženklai, tokie kaip BYD, MG ir Great Wall Motor, dabar svarsto kitą žingsnį – pradėti vietinę gamybą. „Kai parduodate 200,{9}} automobilių per metus vietoje, geriau gaminti vietoje“, – praėjusiais metais interviu užsienio žiniasklaidai sakė MG JK ir Europos vadovas Williamas Wangas. Birmingamo verslo mokyklos (JK) verslo ekonomikos profesorius Davidas Bailey teigė, kad automobilio gamybos kaina Kinijoje yra maždaug 20–25 procentais mažesnė nei Europoje. „Kinijos automobilių įmonės turi tokį didžiulį sąnaudų pranašumą, net daugiau nei Japonijos automobilių įmonės, kodėl jos turėtų pradėti gamybą Europoje?
Viena iš priežasčių, teigia buvęs „Nissan“ ir „Aston Martin“ vadovas Andy Palmeris, yra ta, kad Europos pramonę saugančius įstatymų leidėjus sukeltų nerimas, kad užimtų rinkos dalį Europoje eksportuojant automobilius, pagamintus vien iš Kinijos vietinės tiekimo grandinės. "Jie nustatys tarifus ir netarifinius apribojimus. Jie išstums jus iš rinkos ir tai padarys laikydamiesi vietinių komponentų turinio reikalavimų ir transporto priemonių anglies pėdsako taisyklių." Jis taip pat atkreipė dėmesį, kad gamybos lokalizavimas turi ir kitų privalumų, be muitų išvengimo. „Jei turite tam tikrą mokslinių tyrimų ir plėtros ar projektavimo centrą, vietinius gamybos pajėgumus, tam tikrus inžinerinius pajėgumus, galite pagaminti geresnius automobilius, automobilius, kurie būtų patrauklesni Europos klientams, nes geriau suprantate vietos situaciją. "Vietinė gamyba reiškia, kad dirbate su vietiniais žmonėmis. Tai didesnis įsipareigojimas." Tačiau Wang neatskleidė MG gamybos laiko ar vietos Europoje. Tačiau MG Wang taip pat atkreipė dėmesį, kad nors gamybos bazių steigimas Europoje padeda Kinijos automobilių gamintojams išvengti tarifų, tai taip pat kainuoja daugiau, palyginti su Kinija.
Į jūrą besiruošiančios Kinijos automobilių kompanijos, nesvarbu, ar tai eksportuoja, ar stato gamyklas, negali visiškai pasikliauti savo „kovos viena“. Bendradarbiaudamos su užsienio dalių įmonėmis, Kinijos automobilių įmonės gali geriau prisitaikyti prie tarptautinės rinkos paklausos, padidinti konkurencingumą ir pasiekti tikslą žengti į jūrą, pasinaudodamos savo technologijų, rinkos ir išteklių pranašumais. Kaip geras automobilių kompanijų pagalbininkas, kai kurie užsienio dalių gamintojai jau pradėjo dėlioti ir „buriuoti“ Kinijos automobilių kompanijoms. Peng Junhu, „Magna Steyer China“ viceprezidentas, interviu „Geste Automobile“ sakė: „Kinijos automobilių kompanijų, vykstančių į jūrą, kontekste, užsienio dalių bendrovės turėtų rasti tinkamą padėtį Kinijos klientų, vykstančių į jūrą, poreikiams. sukurti naują strategiją, tikslas – efektyviai aprūpinti užsienio įmonių išteklius pasaulyje Kinijos klientams tokiu būdu ir greičiu, prie kurio jie yra įpratę, ir efektyviai aprūpinti klientus ištekliais. Kad patenkintų Kinijos automobilių gamintojus." Kai kurios užsienio dalių bendrovės jau turi didelį matomumą ir reputaciją tarptautinėje rinkoje, o bendradarbiavimas su jomis gali sustiprinti Kinijos automobilių gamintojų prekės ženklo įvaizdį ir pripažinimą, padidinti produktų konkurencingumą rinkoje. Be to, jos turi platesnius kanalus ir išteklius tarptautinėje rinkoje, o tai gali padėti Kinijos automobilių įmonėms patekti į naujas rinkas, rasti partnerių ir klientų bei plėsti pardavimus užsienyje.
Šiuo metu BYD, Nezha, SAIC ir kitos Kinijos automobilių kompanijos paskelbė apie gamyklų steigimą Tailande. „Zf“ anksčiau interviu „Geste Automobile“ atskleidė, kad bendrovė išvyko į Tailandą susitikti su keletu Kinijos transporto priemonių kompanijų, kurios įkūrė arba steigs gamyklas bei tyrimų ir plėtros centrus Tailande. Kaip pasaulinė „šimtmečio įmonė“, ZF teigė, kad bendrovė turi stabilias pozicijas Azijos ir Ramiojo vandenyno rinkoje už Kinijos ribų ir turi daugybę vietų Japonijoje, Pietų Korėjoje, Malaizijoje, Singapūre, Tailande ir kituose regionuose. taip pat užmezgė gerą klientų partnerystę. Be rinkos plėtros ir prekės ženklo kūrimo, užsienio komponentų gamintojai taip pat gali teikti paramą technologijų srityje. Užsienio dalių gamintojai paprastai turi pažangias technologijas ir patirtį bei gali teikti techninę pagalbą Kinijos automobilių įmonėms, kad padėtų joms pagerinti gaminių kokybę ir našumą ir netgi atitikti vietinės rinkos taisykles, kad atitiktų tarptautinės rinkos paklausą. Kaip pažangių vairuotojo pagalbos sistemų ir autonominio vairavimo sprendimų pramonės lyderė, Mobileye interviu su Geste Automotive pabrėžė, kad ji turi ilgalaikės vizijos pranašumų pramonėje ir ilgalaikį kaupimąsi įvairiose šalyse, o tai gali geriau padėti komercinių transporto priemonių gamintojams. eiti į jūrą. Visų pirma, GSR taisyklės bus atnaujintos po 2024 m. liepos mėn.
Reglamentas (ES) 2019/2144 buvo išleistas 2019 m., siekiant pagerinti kelių eismo saugumą. Išleisdama reglamentą ES pažymėjo, kad per pastaruosius kelis dešimtmečius aukų skaičius keliuose labai sumažėjo dėl transporto priemonių saugumo plėtros, tačiau {{5} ES keliuose vis dar žuvo 25,{4}} žmonės. }} skaičius, kuris nesikeitė ketverius metus. Siekdama sumažinti aukų skaičių keliuose, Europos Sąjunga į naująjį Bendrąjį saugos reglamentą (GSR) įtraukė keletą saugos techninių reikalavimų, pagal kuriuos nuo 2024 m. liepos mėn. visos ES registruojamos transporto priemonės turi atitikti naująjį GSR. pranešama, kad Mobileye fisheye sprendimas gali suteikti ECE R130, R131, R151, R159 ir ISA funkcijas komercinių transporto priemonių gamintojams, kad jie atitiktų reikalavimus, ko pakanka apsaugoti į Europą vykstančių komercinių automobilių darbą. Nesunku pastebėti, kad tarptautiniai komponentų gamintojai gali greitai reaguoti į vietinės rinkos reguliavimą ir pateikti reikalavimus atitinkančius gaminius. Kai kurie užsienio dalių gamintojai jau pasirūpino Kinijos jūros išdėstymu ir gerai atliko atitinkamą darbą, tačiau Kinijos dalių įmonės nenori atsilikti. Kinijos baterijų gamintojai užima dominuojančią padėtį pasaulinėje energijos baterijų rinkoje, o daugelis Kinijos baterijų gamintojų atidarė užsienio gamybos pajėgumų išdėstymą, ne tik siekdami patenkinti tarptautinių automobilių kompanijų poreikius, kita vertus, gali padėti Kinijos automobilių įmonėms išeiti į jūrą. . Kartu su pastaraisiais metais Kinijos energijos baterijų įmonės buvo atviros jūros išdėstymo planavimui, pagal nepilną „Gesti Automobile“ statistiką, praėjusių metų birželio duomenimis, užjūrio planavimo pajėgumai buvo daugiau nei 575 GWh.
Būdama 10 geriausių įmonių pasaulinėje akumuliatorių rinkoje, Xinwang Da taip pat aktyviai dalyvauja Kinijos automobilių įmonėms. Interviu su Geste Automotive Xinwanda atkreipė dėmesį į tai, kad be maitinimo baterijų sprendimų, atitinkančių skirtingus rinkos ir eksporto poreikius bei laipsniško užsienio bazių išdėstymo, Xinwanda taip pat įkūrė daugybę techninių centrų ir klientų centrų daugelyje šalių. ir regionus. Dar rečiau yra tai, kad Xinwang Da taip pat pabrėžė tvaraus vystymosi ir anglies pėdsako standartų kūrimą. Kaip pažymi buvęs „Nissan“ ir „Aston Martin“ vadovas Andy Palmeris, Europos įstatymų leidėjai greičiausiai nustatys anglies pėdsakų taisykles, kad apsaugotų vietines pramonės šakas ir pasiektų išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus. ES baterijų reglamentas, kuriuo siekiama skatinti baterijų tvarumą per visą jų gyvavimo ciklą, papildo vis daugiau teisės aktų dėl tiekimo grandinės atitikties. ES baterijų reglamente nustatomos suderintos saugos, tvarumo ir ženklinimo reikalavimų taisyklės, ribojamas pavojingų medžiagų, tokių kaip gyvsidabris ir kadmis, naudojimas ir reikalaujama atskleisti baterijų anglies pėdsaką. Etiketėse turi būti pateikta informacija apie komponentus, akumuliatoriaus veikimo laiką ir perdirbamus ingredientus. Be to, etiketėje turi būti pateiktas skaitmeninis gaminio pasas ir QR kodas, kurį galima susieti su informacija apie akumuliatoriaus sudėtį.
Xin Wang Da pabrėžė, kad „dedamos pastangos paspartinti energijos akumuliatoriaus anglies pėdsako standartinės sistemos kūrimą ir iš anksto susisiekimą su tarptautine bendruomene, kad būtų pasiektas abipusis pripažinimas“. Tuo pat metu visapusiškai sukursime pagrindinę žaliavų tiekimo sistemą, kuri atitiktų įstatymo reikalavimus ir būtų konkurencinga, ir visapusiškai palydėsime naujas Kinijos energetinių transporto priemonių įmones į jūrą." Šis žingsnis rodo, kad Xinwanda aktyviai integruojasi į tarptautinę rinką. Kinijos automobilių kompanijų atidarytos „didžiosios navigacijos eros“ kontekste šalies ir užsienio dalių gamintojai stengiasi pasinaudoti šia augimo galimybe. Spartus pasaulinės rinkos paklausos išdėstymas, globalus mąstymas, Vietiniai veiksmai yra raktas į dalių gamintojų sėkmę šioje tendencijoje. Dalių gamintojai turėtų imtis aktyvių veiksmų, siekdami ieškoti rinkos galimybių Kinijos automobilių kompanijų plaukimo į jūrą bangoje, įgyti pirmenybės pranašumą ir kartu su Kinijos klientais vystyti pasiekti sėkmę.
