2023 metai eina į pabaigą. Pasaulinės automobilių rinkos atsigavimas nuo 2022 m. labai padidino tarptautinių automobilių dalių gigantų veiklą. Tuo pačiu metu, įsibėgėjus Kinijos automobilių rinkai, sulėtėjus elektromobilių paklausai Europoje ir JAV, išsidėsčiusi tiekimo grandinei, didelėms palūkanų normoms ir kitoms problemoms, daugelis dalių gamintojų nerimauja, mažėja ateities lūkesčiai ir net pradėjo atleidimus. Pasikeitė ir puslaidininkių gamintojų bei maitinimo elementų gamintojų, kurie buvo itin paklausūs, kai pastaruosius dvejus metus „trūko šerdies ir mažiau elektros“, padėtis. Kalbant apie pačius veiklos rezultatus, 2023 metais atsigaunant automobilių pramonės gamybai ir išaugus paklausai, dauguma tarptautinių dalių gamintojų pasiekė gerų rezultatų, o pajamų ir pelno augėjų yra ne mažai. Pavyzdžiui, paskutinį trečiąjį ketvirtį „Continental“ grynasis pelnas siekė 299 mln. eurų, o prieš metus – 211 mln. Ambofordo grynasis pelnas siekė 1,63 milijardo dolerių, palyginti su 286 milijonais dolerių prieš metus. Grynosios Magna pajamos per metus išaugo 36 procentais iki 394 mln. Be to, „Lear“, „Dana“, „Autoliv“ ir kiti gamintojai taip pat pasiekė reikšmingo pelno augimo.
Priešingai, dėl puslaidininkių pramonės nuosmukio daugelio puslaidininkių gamintojų našumas sumažėjo. Pavyzdžiui, trečiąjį šių metų ketvirtį „Samsung Electronics“ veiklos pelnas smuko 77,6 proc., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Tarp jų didžiausias „Samsung Electronics“ nuostolis yra puslaidininkių padalinys, sukaupęs 12,69 trilijonų vonų (apie 70 mlrd. juanių) nuostolį per pirmuosius tris ketvirčius. Be to, trečiąjį ketvirtį TSMC grynasis pelnas taip pat sumažėjo 25 % per metus, o SK Hynix grynasis nuostolis sudarė 2,18 trilijono vonų (apie 12 milijardų juanių). Kalbant apie akumuliatorių įmones, „Panasonic“ sumažino visų fiskalinių metų veiklos pelno prognozę, o „LG New Energy“ mano, kad 2024 m. jos pajamų augimas sulėtės. Taip yra daugiausia dėl sulėtėjusios elektromobilių paklausos Europoje ir JAV.
Nors Europos ir Amerikos elektromobilių rinka turi lėtėjimo požymių, tačiau ilgalaikiam požiūriui, BorgWarner atstovaujamos tradicinių dalių bendrovės vis dar laiko elektros verslą ateities augimo ramsčiu ir toliau mažina vidaus degimo svorį. variklių verslas, išpardavimas ir susijungimai bei įsigijimai pakaitomis. Liepos mėn. BorgWarner paskelbė, kad jos kuro sistemų ir antrinės rinkos padalinys buvo sėkmingai atskirtas į atskirą viešai prekiaujamą bendrovę PHINIA. Liko vertinamas Oro valdymo skyrius ir Elektrinės pavaros ir transmisijos skyrius. Generalinis direktorius Fredericas Lissalde'as sakė, kad „BorgWarner“ prieš dvejus metus paskelbė apie savo „įsikrovimo į priekį“ strategiją, kuria siekiama paspartinti perėjimą prie elektrifikacijos, kuri apėmė 3–4 mlrd. USD su kuru susijusias pajamas iki 2025 m. o Šiaurės Amerikos kontrolės verslo pardavimas 2022 m. Yra svarbi jo dalis. „Freia Group“, suformuota susijungus „Faurecia“ ir „Hella“, taip pat spartina įsiskolinimo mažinimą ir savo trečiojo ketvirčio pelno ataskaitoje atskleidė, kad likę pradinio 1 mlrd. eurų vertės turto pardavimo plano sandoriai bus baigti iki 2023 m. pabaigos. bendrovė pradėjo vykdyti papildomą 1 mlrd. eurų turto pardavimo planą. Pirmasis sandoris buvo „Hella“ spalio mėn. pranešimas apie 50% „Baier Hella Temperature Control“ (BHTC) akcijų pardavimą.
Be to, lapkričio 27 dieną „Schaeffler Group“ ir „Peipai Technology“ oficialiai pasirašė verslo susijungimo sutartį. „Weipai Technology“, anksčiau buvęs „Continental Group“ jėgos pavarų skyriumi, „skraidęs vienas“ įgijo reputaciją elektrifikacijos srityje ir ne kartą laimėjo didelius užsakymus. „Schaeffler“ įsigijo „Peipai Technology“ daugiausiai nukreipta į elektrifikavimo verslą. Po susijungimo susiję verslai taip pat bus integruoti į naują elektrinių pavarų verslo padalinį, kuris iki 2030 metų taps didžiausiu naujos įmonės pajamų ramsčiu.
Sumažėjus vidaus degimo variklių verslo svoriui, mažėja darbo vietų. Kaip sakė Schaeffler, pramonei pereinant prie elektrinių transporto priemonių, automobilių įmonės ir toliau mažina tyrimų ir plėtros projektus, susijusius su vidaus degimo varikliais varomomis transporto priemonėmis, todėl su vidaus degimo varikliais susijusių gaminių pajėgumas perteklius. Tuo tikslu Schaeffler praėjusiais metais paskelbė apie planus atleisti 1300 darbo vietų. „Continental“ pastarosiomis dienomis taip pat pranešė, kad sumažins kai kurias darbo vietas savo automobilių padalinyje ir atleis tūkstančius darbo vietų, kad sutaupytų pinigų. Furia taip pat uždarė sėdimų vietų gamyklą ir atleido daugiau nei 500 darbuotojų. „Goodyear“ planuoja atleisti 1 200 darbo vietų Europoje, Artimuosiuose Rytuose ir Afrikoje. Birželio mėn. „Autoliv“ paskelbė, kad iki 2025 m. visame pasaulyje atleis 8{6}} darbo vietas ir uždarys kelias Europos gamyklas, kad sumažintų išlaidas. Be tradicinių verslų, nepagailėta ir pažangiausių verslų. Jau šių metų pradžioje „Amazon“, „Google“ pagrindinė įmonė „Alphabet“, „Microsoft“, IBM ir kiti technologijų milžinai intensyviai paskelbė didelio masto atleidimo planus, iš viso daugiau nei 40{11}} žmonių. Dėl didelio masto atleidimų iš pagrindinės bendrovės „Alphabet“ savaime vairuojančio startuolio dukterinei įmonei „Waymo“ natūraliai sunku pabėgti, metų pradžioje atleido daugiau nei 200 žmonių, o vėliau patvirtino naują. spalio mėn. atleidimų iš darbo, skaičius neskelbiamas. Dar viena savarankiškai vairuojanti žvaigždė Gm's Cruise taip pat paskelbė apie atleidimą lapkričio pradžioje. Jos savarankiško vairavimo verslas buvo sustabdytas po avarijos. Po daugybės nesėkmių GM planuoja sumažinti savo investicijas į „Cruise“. „Tikimės, kad atnaujinus veiklą, „Cruise“ plėsis labiau išmatuotu tempu. GM generalinė direktorė Mary Barra sakė lapkričio pabaigoje. „Waymo“ ir „Cruise“ patirtis taip pat išryškina dabartinius komercinius pažangaus autonominio vairavimo sunkumus.
Panašu, kad pastaraisiais metais Japonijos automobilių pramonėje kasmet kyla sukčiavimo skandalas, o 2023-ieji – „Hitachi Astemo“ („Astemo“) sukčiavimo problema. „Hitachi Astamo“ yra bendra „Hitachi“ ir „Honda“ dalių įmonė ir trečia pagal dydį automobilių dalių gamintoja Japonijoje. Šių metų gegužės 19 d. „Hitachi Astamo“ paskelbė 2021 metų pabaigoje atskleisto stabdžių ir pakabos sistemos kokybės tikrinimo sukčiavimo tyrimo rezultatus. Rezultatai parodė, kad 22 bendrovės gaminami produktai, įskaitant automobilių/motociklų dalis, geležinkelio transporto priemonių dalis. ir pramoninių dalių, buvo nustatyta suklastota kokybės patikra 15 šalies ir užsienio gamyklų. Buvo išsiųsta daugiau nei 200 milijonų gaminių, kai kurie iš jų datuojami net 40 metų. Tai taip pat ne vienas. Prieš tai „Hitachi Chemical“ ir „Hitachi Metal“, pagrindiniai „Hitachi“ grupės komponentai, taip pat atskleidė neteisėtą aptikimą, duomenų klastojimą ir kitą sukčiavimą. „Hitachi Anstemo“ akcininkai pakoregavo akcijų struktūrą po to, kai buvo atskleista sukčiavimo problema. Iš pradžių „Hitachi Group“ ir „Honda“ valdė atitinkamai 66,6% ir 33,4%, o vėliau pristatė investuotoją „JIC Capital“, kuriai priklausė 20%, o „Hitachi Group“ ir „Honda“ turėjo po 40%. Akcininkai įsipareigojo kartu vadovauti „Hitachi Anstamo“ elektrifikavimo pertvarkai, sakydami, kad „Hitachi Anstamo sieks paspartinti investicijas į pažangias technologijas, tokias kaip elektrinės transporto priemonių jėgos pavaros, autonominio vairavimo / pažangios vairuotojo pagalbos sistemos, pažangi važiuoklė ir naujos kartos motociklai“.
