Antrąją sausio savaitę vidutinė 40-pėdos konteinerio kaina buvo apie 5 400 USD, palyginti su 1 500 USD prieš savaitę, rodo Vokietijos „Essejet“ konteinerių logistikos ir operacijų internetinė platforma. Tarptautinės draudimo bendrovės „Allianz Trading“ duomenimis, per 10 dienų iki sausio 7 dienos krovininių laivų, plaukiančių per Sueco kanalą, jungiantį Viduržemio ir Raudonąją jūrą, skaičius sumažėjo 30 proc., o naftos tanklaivių skaičius sumažėjo 19 proc. Sueco kanalas, kaip vienas judriausių laivybos maršrutų pasaulyje, aptarnauja trečdalį pasaulinio konteinerių srauto ir 40 procentų prekybos tarp Azijos ir Europos. Sueco kanalas taip pat jungia didelius Kinijos investicinius projektus Egipte ir Artimuosiuose Rytuose. Kinija paragino visas šalis dirbti kartu siekiant atkurti ir užtikrinti laivybos kelių Raudonojoje jūroje saugumą, kad nebūtų sutrikdyta pasaulinė tiekimo grandinė ir tarptautinė prekybos tvarka.
„Taip pat sustiprinsime koordinavimą su atitinkamais departamentais, atidžiai stebėsime atitinkamus pokyčius ir laiku teiksime paramą bei pagalbą užsienio prekybos įmonėms“, – ketvirtadienį spaudos konferencijoje sakė Prekybos ministerijos atstovas He Yadong. Ataskaitoje cituojamas Ulfas Bergmanas, Londone įsikūrusios duomenų platformos „Shipfix“ vyresnysis ekonomistas, sakęs, kad konteinerių paklausa Kinijoje prieš Naujuosius Mėnulio metus gerokai išaugo, o padidinti geležinkelių ir oro transporto naudojimą yra „akivaizdi galimybė“. Tačiau didelės vertės prekėms labiau tinka oro ir geležinkelių transportas. „Allianz Trading“ Azijos Ramiojo vandenyno vyresnysis ekonomistas Liyang Huangas teigė, kad kitų transporto rūšių toli gražu nepakanka krovinių jūra apimtims kompensuoti. „Geležinkelių krovinių augimas pandemijos metu rodo, kad Kinijos ir Europos traukiniai gali būti vertinami kaip perspektyvus tiekimo grandinės variantas, tačiau karas Ukrainoje sukėlė pavojų Kinijos ir Europos traukiniams [važiuojantiems per Rusiją]“, – sakė ji. .
Analitikai teigia, kad pasaulinės prekybos ir tiekimo grandinės patyrė keletą „sukrėtimų“ nuo koronaviruso pandemijos iki karo Ukrainoje iki naujausių Raudonosios jūros išpuolių, o įmonės vis labiau supranta, kad reikia parengti nenumatytų atvejų planus. „Mūsų klientai aktyviai ieško alternatyvių sprendimų, tokių kaip jūrų ir oro transportas į Europą per Dubajų, geležinkelių transportas į Europą ir tiesioginės oro susisiekimo paslaugos į Europą“, – sakė Taipėjuje įsikūrusios tarptautinės logistikos grupės skaitmeninės rinkodaros vadovė Catherine Qian. . „Verta pažymėti, kad klientai demonstruoja lankstumą ir dabar taip pat sutinka ilgesnį tranzito laiką aplink Gerosios Vilties kyšulį.
