Šių metų pradžioje automobilių rinkoje prasidėjo kainų karas, kol kas „karas“ neatslūgo. Šiame kontekste didėja ir prekiautojų verslo sunkumai.
Neseniai Kinijos automobilių apyvartos asociacija išleido „Nacionalinių automobilių pardavėjų išlikimo 2023 m. pirmąjį pusmetį tyrimo ataskaitą“. Išorinė automobilių rinkos aplinka sudėtinga, automobilių vartotojų paklausa atsigauna lėtai, terminalo sandorio kaina. ir toliau mažėja, ir tik 25 procentai prekiautojų pirmąjį pusmetį įvykdė pusmečio pardavimo tikslą, nors didelio masto naujų automobilių kainų sumažinimas atnešė reikšmingą rinkos prieaugį, prieaugis daugiau susijęs su naujomis energetinėmis transporto priemonėmis, tradiciniu kuru varomų transporto priemonių išlikimo spaudimas yra didelis, o automobilių prekiautojų darbinis slėgis dar labiau sustiprėjo, todėl pardavėjų nuostoliai didėja.
„Man buvo 14 metų, tuo metu automobilių rinka vis dar yra laipsniška rinka, susidaro įspūdis, kad retai prarasti pinigai, net ir šiuo nuostolių laikotarpiu, praėjus tam tikram laikui uždirbti atgal. P. Zhao, prekiautojas, dirbantis pramonėje daugelį metų, „China Times“ žurnalistui sakė, kad iki 2018 m. jie iš esmės uždirbdavo pinigus, o tuo metu bendros įmonės prekės ženklas buvo parduodamas geriausiai, kaip ir dabar „Tesla“ ir „BYD“, ir net reikėjo pakelti kainą norint pasiimti automobilį. Kalbant apie tai, kiek automobilis gali uždirbti, J. Zhao sakė: „Tai priklauso nuo modelio, tačiau nesant reklamos, dauguma prekių ženklų suteiks maždaug 5 taškų nuolaidą“.
Be automobilių pardavimo, kai konkurencija automobilių rinkoje nėra arši, aptarnavimas po pardavimo yra ir prekiautojų įrankis užsidirbti pinigų. Todėl kai kurie prekiautojai paragavę saldumo ėmė plėstis. „Kai rinka yra gera, maždaug per metus galite susigrąžinti parduotuvės pagrindinę sumą. Ponas Zhao pasakė.
Praėjus beveik dešimtmečiui, ne tik kyla nuomos kainos, bet ir darbo sąnaudos, o transporto priemonių kainos mažėja. P. Zhao žurnalistams juokavo: „Anksčiau 10,000 juanių galėdavo pasamdyti du žmones, o dabar žmogus sunkiai dirba“. Parduotų automobilių grąža vis dar tokia pati arba net mažesnė, tačiau diena darosi vis sunkesnė“.
Didėjant automobilių prekinių ženklų skaičiui, atsiranda vis daugiau 4S parduotuvių, o didelės įmonės dažnai pristato naujus produktus, todėl rinkoje kyla arši konkurencija. Ypač po 2018 m. prekiautojams išgyventi darosi vis sunkiau. Be to, pastaraisiais metais įvykusi sparti elektrinių automobilių pramonės transformacija turėjo didelę įtaką degalų transporto priemonių rinkai, todėl didžiausia Kinijos prekybininkų grupė pradėjo išbraukti iš prekybos sąrašo.
Tačiau „Gargantuan“ kritimas tėra automobilių prekybos įmonės kovos dėl išlikimo mikrokosmosas. 2023 m. pradžioje visos Zhejiang Zhongtong Holding Group 4S parduotuvės buvo uždarytos; Penki Čongčingo prekiautojų grupė Chongqing Longhua Industrial Group taip pat uždarė arba perleido daugelį savo parduotuvių.
Be bankroto, automobilių kainų mažinimo banga 2023 m. daro pardavėjus apgailėtinus. Remiantis neišsamia statistika, vien rugpjūčio mėnesį daugiau nei 10 įmonių paskelbė apie savo modelių kainų koregavimą, įskaitant „Tesla“, „Great Wall Euler“, „SAIC Volkswagen“, „zero Run“ automobilius ir kt., sumažinant kainas nuo 10,000 juanių iki 70, 000 juanių. Tačiau elgesys keičiant kainą į kiekį nesumažino prekiautojų spaudimo, tačiau nuostoliai buvo rimtesni.
Remiantis Kinijos automobilių pardavėjų asociacijos paskelbta „ataskaita“, nuolat mažėjant naujų automobilių kainoms, pardavėjų nuostoliai toliau didėjo ir pastaraisiais metais pasiekė aukštą lygį. Pirmąjį pusmetį nuostolingai dirbo 50,3 proc. prekiautojų, o pelningų prekiautojų dalis sudarė 35,2 proc., o butų pardavėjų dalis – 14,5 proc.
