Neseniai elektromobilių prekės ženklas Euler Haomao, priklausantis Kinijos automobilių kompanijai Great Wall Motors (601633), oficialiai nuriedėjo nuo surinkimo linijos naujoje energetinių transporto priemonių gamybos bazėje Rayonge, Tailande. Tai pirmasis masinės gamybos grynai elektrinis modelis, pagamintas vietoje Tailando automobilių pramonės istorijoje. . Pastaraisiais metais Kinijos elektrinės transporto priemonės sukėlė investicijų bumą Tailande. Pramonės atstovai atkreipia dėmesį į tai, kad Kinijos automobilių įmonės, išvykdamos į užsienį, turi atkreipti dėmesį į produktų kokybę ir paslaugas bei aktyviai integruotis į vietinę pramonės ekologiją.
Padidinkite Tailando rinkos išdėstymą
2023 m. gruodį Bankoke (Tailandas) vykusioje 40-ojoje Tailando tarptautinėje automobilių parodoje Kinijos automobilių kompanijos išsiskyrė pardavimais, o penkios Kinijos elektromobiliai pateko tarp dešimties geriausių prekių ženklų pagal pardavimus. Automobilių parodos organizatoriaus pateiktais duomenimis, BYD (002594) gavo 5 455 užsakymus ir užėmė trečią vietą automobilių parodos pardavimo sąraše po japoniškų „Honda“ ir „Toyota“. Tuo pačiu metu į dešimtuką pateko tokios Kinijos automobilių kompanijos kaip GAC Eon, SAIC MG, Changan ir Great Wall.
Iš Tailando automobilių parodos matyti, kad Kinijos automobilių kompanijos naudoja naujas energetines transporto priemones, kad pakeistų juostas ir lenktų. Verta paminėti, kad 2023 metais BYD Tailande parduos 30 650 transporto priemonių, kurių rinkos dalis sieks apie 40%, užimdama pirmą vietą tarp Tailando elektromobilių prekinių ženklų.
Ankstyviausios Kinijos automobilių kompanijos, išvykusios į užsienį į Tailandą, gali būti siejamos su SAIC Motor (600104). 2012 m. SAIC sudarė bendrą įmonę su Tailando Charoen Pokphand Group, kuri gamins ir parduoda MG markės automobilius Tailande. „Great Wall Motors“ taip pat gana anksti įžengė į Tailandą. 2020 m. „Great Wall Motors“ įsigijo „General Motors“ gamyklą Rajonge, Tailande, į rekonstrukciją investavo 22,6 mlrd. batų (apie 4,72 mlrd. RMB) ir oficialiai pradėjo gaminti 2021 m. birželį.
Nuo 2022 m. Kinijos elektromobiliai sukėlė investicijų bumą Tailande. 2022 m. rugsėjį „BYD Auto“ pasirašė sutartį su „WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd.“ ir oficialiai pasirašė sutartį dėl žemės abonemento ir gamyklos statybos. 2023 m. kovą BYD oficialiai padėjo pamatus savo Rayongo gamyklai Tailande. Tai pirmoji keleivinių automobilių gamykla užsienyje, į kurią visiškai investavo BYD. Tikimasi, kad jis bus pradėtas gaminti 2024 m., o metinis gamybos pajėgumas sieks maždaug 150 000 transporto priemonių. 2023 m. lapkričio mėn. Changan Automobile (000625) Tailando gamybos bazė oficialiai padėjo pagrindą, įskaitant gamybos atnaujinimus, pvz., dažymą, galutinį surinkimą, variklio surinkimą, akumuliatoriaus surinkimą ir svarbias atsargines dalis. Pirmojo etapo metinis gamybos pajėgumas yra 100 000 transporto priemonių, o jį planuojama pradėti gaminti 2025 m.
Cheng Jinkui, Great Wall Motors ASEAN regiono prezidentas, pristatė, kad nuo pirmosios Great Wall Motors naujos energijos transporto priemonės Haval H6 HEV pristatymo 2021 m. liepos mėn., Great Wall Motors iš eilės pristatė 9 naujus energijos modelius, tokius kaip Haval, Euler ir Tankas į Tailando rinką. Ji pristatė daugiau nei 30,000 transporto priemonių ir valdo beveik 70 platintojų parduotuvių, apimančių Didįjį Bankoką ir 81 % užsienio rinkos.
Kinijos automobilių bendrovės, kurios atvyko investuoti į Tailandą, taip pat atnešė pagalbines pramonės šakas, tokias kaip akumuliatoriai, ir paskatino Tailandą sukurti elektromobilių pramonės grandinę. 2023 m. gruodį pirmasis Tailando gamyklos „Guoxuan Hi-Tech“ (002074), bendros „China Dynamics“ (600482) akumuliatorių įmonės „Guoxuan Hi-Tech“ (002074) ir Tailando įmonės, baterijų gaminys buvo oficialiai pradėtas gaminti. linija Siam Oriental Industrial Park, Rayong provincijoje, Tailande.
Siekiant geriau paremti tarptautinę Kinijos automobilių pramonės plėtrą, Bankoke, Tailande, oficialiai pradės veikti Kinijos automobilių technologijų ir tyrimų centro (toliau – CATARC) atstovybė Pietryčių Azijoje. , 2023 m. lapkritį. Tai žymi CATARC ateitį. Daugiausia dėmesio skirsime strateginio plano stiprinimui ASEAN regione ir toliau skatinsime kokybišką automobilių pramonės plėtrą Kinijoje ir ASEAN.
Palankūs veiksniai ir toliau kaupiasi
Pramonės atstovai atkreipė dėmesį, kad Kinijos automobilių kompanijos viena po kitos įžengė į Tailando rinką, daugiausia dėl trijų svarbių veiksnių: vietinės elektromobilių paramos politikos, istorinių pramonės veiksnių sankaupos ir geografinio išsidėstymo.
--Tailando vyriausybė pradėjo keletą politikos priemonių, skirtų remti elektrinių transporto priemonių kūrimą. Pagal prieš dvejus metus Tailando vyriausybės įvestą „3030 politiką“, elektrinių transporto priemonių pardavimas 2025 m. pasieks 225,000 vienetus, o 2030 m. – 725,000 vienetus, o tai sudarys 30 proc. jos automobilių gamyba. 2035 m. galiausiai bus pasiekta 100 % elektrinių transporto priemonių. Tailando vyriausybė taip pat siekia įgyvendinti savo viziją tapti regioniniu ir pasauliniu elektromobilių gamybos centru, skatindama automobilių transformaciją į elektrinį lauką. Šiuo tikslu Tailando vyriausybė įgyvendino elektromobilių subsidijavimo planus ir mokesčių lengvatas. Šiuo metu Tailandas sumažino vien elektra varomų transporto priemonių vartojimo mokesčio tarifą nuo 8 % iki 2 % ir suteikia nuo 70,000 iki 150,000 batų už įvairių tipų ir modelių elektromobilius. Kartu sumažinsime arba atleisime nuo kelių mokesčių ir importo muitų elektromobiliams, paspartinsime elektromobilių populiarinimą ir skatinimą.
--Tailande yra gana išbaigta automobilių pramonės grandinė. Septintajame dešimtmetyje „Toyota“ Tailande buvo įkūrusi automobilių gamyklą, o „Honda“, „Isuzu“, „Nissan“ ir kitos automobilių kompanijos taip pat viena po kitos įžengė į Tailandą. Toliau investuojant į gamyklų statybą ir didinant gamybos pajėgumus, japonų prekės ženklai pamažu užėmė dominuojančią padėtį vietos rinkoje ir sukūrė susijusias pagalbines pramonės šakas. Šiuo metu Tailandas pagamina daugiau nei 2 milijonus transporto priemonių per metus ir turi beveik 700 pirmos eilės automobilių dalių tiekėjų.
Shen Xinghua, Changan Automobile Pietryčių Azijos verslo departamento generalinis direktorius, sakė, kad visapusiškai palyginęs Pietryčių Azijos šalis, jis galiausiai nusprendė statyti gamyklą Tailande, daugiausia dėmesio skirdamas tokiems veiksniams kaip Tailando remiama politika ir brandi automobilių pramonės grandinė, padės visai pramonės grandinei veikti užsienyje.
--Tailandas turi akivaizdžių vietovės pranašumų. Be stipraus spinduliavimo ir skatinamojo poveikio Pietryčių Azijoje, Tailando rinka taip pat gali paskatinti pasaulines rinkas, tokias kaip Australija, Naujoji Zelandija, Jungtinė Karalystė ir Pietų Afrika. Turėdamas Tailandą kaip bazę, jis galės aptarnauti visą ASEAN regioną ir net pasaulinę vairo dešinėje pusėje rinką.
Zhang Zhen, ASEAN regioninio prekės ženklo „Great Wall Motors“ vadovas, teigė, kad Tailandas yra pagrindiniame pasauliniame laivybos maršrute, o automobilių eksportas gali pasiekti įvairias užsienio rinkas per efektyvų ir patogų transportavimą jūra. „Great Wall“ Tailando gamyklos gaminami automobiliai aptarnavo visą ASEAN rinką. Ateityje gamykla taip pat taps pasauline Great Wall lengvųjų automobilių gamybos baze. Šiuo metu ji bandė eksportuoti automobilius į Pietų Afriką, Mauricijus ir kitas šalis.
Imkitės kelių priemonių, kad išlaikytumėte pranašumus
Shen Xinghua teigė, kad nors Kinijos automobilių įmonės šiuo metu užima didžiąją dalį naujų energetinių transporto priemonių rinkos Tailande, o Japonijos, Korėjos, Europos ir Amerikos automobilių kompanijos kuria naujus energijos modelius Tailande, Kinijos automobilių kompanijos vis tiek turės dėti daug pastangų, kad įgytų pranašumą. atrama. Ryžtas ir sunkus darbas.
Shen Xinghua teigė, kad dabartinė Kinijos automobilių įmonių investicijų Tailande tendencija primena Kinijos motociklų kompanijų plėtrą į Pietryčių Azijos rinką praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje. Kai į Vietnamo rinką atėjo kiniškų markių motociklai, jie greitai užėmė rinką savo išvaizda panašia į japoniškus motociklus ir žemesnėmis kainomis, o jų dalis kažkada siekė 80%. Tačiau tada Kinijos motociklų kompanijos pradėjo kainų karą, kad užgrobtų rinką. Įmonės stengėsi sumažinti išlaidas, todėl buvo prasta gaminių kokybė ir dažni gedimai. Galiausiai jie prarado vietinę rinką. Jie ne tik prarado rinką japoniškiems motociklams, bet ir prarado vietos rinkos kontrolę. Vietiniams vartotojams tai paliko „mažos kainos ir prastos kokybės“ įspūdį.
Shen Xinghua atkreipė dėmesį, kad būtina pasimokyti iš Kinijos markių motociklų, vykstančių į užsienį, patirties ir pamokų, kad būtų išvengta kokybės nuosmukio dėl kainų karų ir išlaidų mažinimo, o tai turės įtakos reputacijai rinkoje.
Pramonės žinovų teigimu, Kinijos automobilių kompanijoms nėra lengva toliau prasiveržti per ilgą laiką Tailande japoniškų prekių ženklų sukurtą „gynybos liniją“. Japoniškų markių automobiliai užima didelę Tailando degalų transporto priemonių rinkos dalį. Japonijos automobilių įmonės taiko aukštesnes kainas, ankstesnį išdėstymą ir dalių gamybos lokalizaciją, nei Kinijos automobilių įmonės. Jie taip pat turi daugiau galimybių sumažinti kainas po to, kai sukuriama masto ekonomija. Todėl Kinijos markės automobiliai turi ir toliau vykdyti technologinį atnaujinimą ir produktų naujoves.
Be to, besivystant rinkai, Tailando vyriausybės paramos elektromobilių pramonei politika taip pat rodo atsigavimo ženklus. Tailando ministrų kabinetas 2023 m. gruodžio 19 d. patvirtino elektromobilių paramos politiką EV3.5 nuo 2024 iki 2027 m. Palyginti su dabartine EV3.0, subsidija elektromobiliams įsigyti sumažinta nuo didžiausios 150, 000 batas iki 100,{11}} batų.
Be to, Tailando vyriausybė taip pat ieško investicijų iš kitų šalių. Tailando ministras pirmininkas Saitha Thakur pastaruoju metu lankydamasis JAV ir Japonijoje aktyviai verbavo vietines automobilių kompanijas. 2023 m. gruodį lankydamasis Japonijoje Saita sakė, kad Tailandas ir toliau rems Japonijos įmones, gaminančias tradiciniu kuru varomus automobilius Tailande, kartu formuodamas investicijų paskatas Japonijos automobilių gamintojams plėsti elektromobilių gamybą Tailande. Tailando vyriausybė planuoja surengti derybas su didžiosiomis Japonijos įmonėmis dėl galimų mokesčių lengvatų, jei jos nori gaminti elektrines transporto priemones Tailande.
Shen Xinghua teigė, kad kalbant apie naujų energetinių transporto priemonių kūrimą, Kinijos automobilių prekės ženklai šiuo metu užima lyderio pozicijas technologijų srityje, tačiau jie turi ir toliau investuoti, kad išlaikytų technologinę lyderystę. Tuo pačiu metu prekės ženklo komunikacijos lygmenyje tradiciniai prekės ženklai užima pagrindinę tradicinių kanalų poziciją, todėl norint sukurti naują prekės ženklą, būtina pereiti per ratą per naujus rinkodaros metodus ir turinį.
Zhang Zhen nuomone, nauja energija ir intelektas yra du pagrindiniai Kinijos automobilių gamintojų privalumai. Per pastaruosius dvejus metus Kinijos markių automobilių eksportas į užsienį pasikeitė nuo produktų eksporto į užsienį iki prekės ženklų ir technologijų eksporto į užsienį. Tai pagrindinė tendencija. "Privalome atkreipti dėmesį į gaminių kokybę ir aptarnavimą, išlaikyti prekės ženklo įvaizdį ir tikrai įsilieti į vietinių vartotojų širdis. Vietinis mąstymas yra labai svarbus, todėl turime aktyviai integruotis į vietos socialinį-ekonominį formavimąsi ir pramonės ekologiją."
