Pastarąjį pusmetį maršrutas į Gerosios Vilties kyšulį Pietų Afrikoje buvo itin judrus. Raudonoji jūra, kuri iš pradžių buvo tarptautinės laivybos „gerklė“, tapo ta vieta, kur didžiosios pasaulio laivybos kompanijos stengiasi vengti – gruodžio 26 dieną Raudonosios jūros rajone įvykę du sprogimai yra tolesnis neramumų rūgimas. pusę mėnesio. Daugiau nei 100 konteinerių laivų nukreipiami aplink Gerosios Vilties kyšulį, baiminantis, kad Jemene gali išpuolių Houthi sukilėliai, todėl prekybai tarp Azijos ir Europos padidėja daug laiko ir transporto išlaidų. Tradicinis vandens kelias gali tapti „didelės rizikos keliu“, kaip jaučiasi Džedziango užsienio prekybos ir transporto įmonės? Kaip jums tai pavyksta? Raudonoji jūra yra sujungta su Sueco kanalu, pagrindiniu Kinijos ir Azijos šalių laivybos keliu į Europą, tarp šiaurės rytų Afrikos ir Arabijos pusiasalio. Raudonoji jūra yra siauras vandens ruožas tarp šiaurės rytų Afrikos ir Arabijos pusiasalio bei Sueco. Kanalas yra vandens kelias, jungiantis Raudonąją ir Viduržemio jūrą. Tai judriausias ir daugiausiai srautų pervežamas tarptautinis kanalas Žemėje. Gruodžio viduryje dėl daugybės laivų į Raudonosios jūros vandenis atakavo Jemeno Houthi ginkluotosios pajėgos, nuo gruodžio 15 d. Viduržemio jūros laivybos, Maersk, CMA CGM laivybos, COSCO Shipping, Hapalot ir kitų dešimties didžiausių konteinerių laivybos kompanijų. pasaulis sustabdė laivybą Raudonojoje jūroje. Laivybos konsultacinės bendrovės „Alphaliner“ duomenimis, 10 laivybos linijų, kurios sustabdė eismą Raudonojoje jūroje, valdo apie 85 % pasaulio konteinerių talpos ir daugiau nei 95 % pajėgumų Azijos-Europos maršrutuose. Tai reiškia, kad krovinys bus nukreipiamas per Gerosios Vilties kyšulį, o tai labai padidina plaukimo iš Tolimųjų Rytų į Šiaurės Vakarų Europą laiką ir sumažina laivų apyvartos efektyvumą apie 19%. Dėl didelio masto konteinerinių laivų apvažiavimo efektyvioji pasaulinė konteinerių talpa sumažėjo nuo 1,45 mln. iki 1,7 mln. TEU, o tai sukėlė didelių iššūkių Azijos ir Europos tiekimo grandinės stabilumui.
Krizė Raudonojoje jūroje kilo dėl dviejų geopolitinių problemų Artimuosiuose Rytuose – pilietinio karo Jemene ir Izraelio bei Palestinos konflikto. Nuo spalio mėnesio Houthi grupuotė pradėjo atakas prieš Raudonojoje jūroje plaukiojančius komercinius laivus. Nors antra pagal dydį pasaulyje konteinerių kompanija „Maersk“ gruodžio 25 d. pareiškė, kad ruošiasi atnaujinti laivybą Raudonojoje jūroje, pramonė vis dar nėra optimistiškai nusiteikusi dėl trumpalaikio Raudonosios jūros maršruto atsigavimo, nes sprogimas ir toliau vyksta. „Daugiausia Kinijos jūrų transporto importo ir eksporto tenka Raudonajai jūrai ir Sueco kanalui, tačiau taip pat Ningbo ir Europos, Vidurinių Rytų, Šiaurės Afrikos ir kitose maršruto vietose, poveikis Zhejiang užsienio prekybai yra didesnis. Xiao Liangas, Džedziango technologijos ir komercijos universiteto šiuolaikinio verslo tyrimų centro direktorius, žurnalistams sakė, kad artimiausiu metu bus paveiktas Džedziango užsienio prekybos įmonių eksporto pelnas, o užsienio prekybos įmonės, kurios neperveža krovinių, susidurs su nukentėjusių klientų kainų mažinimo reikalavimai, o užsienio prekybos įmonėms, kurios veža krovinius, kaina smarkiai išaugo.
„Jei Raudonosios jūros gedimo įvykis ir toliau rūgsta dėl laivybos pajėgumų trūkumo, kurį sukelia dideli gedimų plotai, ir pailgėja logistikos laikas, atsirandantis dėl apvažiavimo, Džedziango užsienio prekybos eksporto tiekimo grandinės atsparumas susidurs su dideliais iššūkiais. eilė grandininių reakcijų, tokių kaip pristatymo ciklo vėlavimas, atsargų perviršis, paklausos sumažėjimas ir įtakos užsienio prekybos eksporto atsigavimui bei augimui. Xiao Liang nuomone, Raudonosios jūros uždarymo incidento veiksniai yra labai sudėtingi, jo trukmei įtakos turi Palestinos ir Izraelio konfliktas ir kiti karai bei politiniai veiksniai, didelis neapibrėžtumas, sunkiai nuspėjamas, bet dėl Raudonosios jūros laivybos svarbos. pasaulinėje laivybos ir prekybos sistemoje, ypač nukentėjusioje ES, JAV ir net Kinijoje bei kitose išorės jėgose, pirmą kartą įsikiš į koordinavimą. Tikimasi, kad tai truks neilgai, bet labai tikėtina, kad regioniniai konfliktai pasikartos.
Kiek įtakos užsienio prekybos kainoms paveikė ne tik Džedziango prekybininkai, užsiimantys užsienio prekyba su Europa, bet ir logistikos bei krovinių ekspedijavimo įmonės, siunčiančios prekes į JAV rytinės pakrantės uostus, taip pat neša krovinių augimą. ir laiko sąnaudas. Cheng Keyuan, Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., vadovas. Ningbo Shipping Exchange pramonės analitikas Qian Hanglu padarė statistiką, palyginti su pradiniu Raudonosios jūros-Sueco kanalo maršrutu, Gerosios Vilties kyšulio apvažiavimas nuves į Rytų Aziją į Šiaurės Vakarų Europą, Rytų Aziją į Viduržemio jūrą kelionės laikas padidėjo 26%. ir 51 proc. „Tai lems, kad vidutinės siuntimo išlaidos vienam konteineriui bus apie 500 USD daugiau nei anksčiau, o dalį jų turės padengti siuntėjai. Ningbo laivybos birža žurnalistams pateikė duomenis, gruodžio 22 d. Ningbo Zhoushan uosto krovinių gabenimo į Europą tarifas buvo 1128 JAV doleriai/TEU, 11,8% daugiau nei savaitę ir 62,1% didesnis nei prieš keturias savaites; Zhoushan uosto krovinių gabenimo į rytus nuo Ningbo tarifas buvo 2 171 JAV doleris/TEU, 18,2% daugiau nei savaitę ir 53,2% didesnis nei prieš keturias savaites; Į vakarus nuo Ningbo esančio Zhoushan uosto frachto tarifas buvo 1 838 USD / TEU, 9,6% daugiau nei savaitę ir 37,9% daugiau nei prieš keturias savaites. Labiausiai nukenčia Europos tarpvalstybiniai elektroninės prekybos pardavėjai, kuriems laiko sąnaudos yra didžiausios.
„Jei prekės nepasivija Naujųjų metų ir kitų pagrindinių akcijos mazgų arba per platformoje numatytą laiką nesudaro atsargų, tiesioginė pasekmė yra užsakymo mažinimas, kai srautas didžiausias, ir rimčiau, perkėlus platformos paieškos rekomendacijos poziciją, poveikis yra kitų metų verslas“. Europos Amazon elektroninės prekybos pardavėjas Hu Bo sakė žurnalistams. Logistikos įmonės prarado verslą, kuris buvo gabenamas iki Raudonosios jūros maršruto sustabdymo. „Pirmasis nukentės nuo gruodžio 5 d., kuris iš pradžių turėjo atvykti gruodžio 26 d., bet dabar jis bus nukeltas į kitų metų sausio 13 d. Žurnalistams sakė „Yiwu Huaga Trading Co., Ltd.“ atsakingas asmuo. „Turime perimti verslą, kuris buvo perimtas iš kliento ir yra pasirengęs išsiųsti, nes jis buvo pristatytas ir šią dalį turime perimti mes“. Naujų užsakymų vieneto kainą apskaičiuosime pagal naują savikainą, o pardavėjas atitinkamai pakoreguos produkto kainą, kad padengtų papildomas išlaidas, kurias galiausiai padengs pirkėjas“, – sakė Cheng Keyuan. Laivybos pramonės atstovai žurnalistams sakė, kad atsirado dabartinis rinkos „užgrobti laivybos erdvės“ reiškinys ir netgi atsirado „skalperių“ verslas, skirtas užgrobti laivybos erdvę, nedaug laivybos kompanijų teikia „deimantinės kajutės“ paslaugas, kaina yra du ar tris kartus didesnės nei rinkos. „Šios išlaidos taip pat atsispindės prekių kainoje.“ P. Hubo teigė jau planuojantis padidinti kiekvieno techninės įrangos vyrių komplekto kainą savo parduotuvėje {{4 }},5 euro už 36 eurus.
