„Baic“, „Chery“, „Changan“ ir kitos šalies automobilių kompanijos susibūrė į Meksiką, o A- akcijų kotiruojamos automobilių dalių bendrovės „Topu Group“, „Xusheng Group“, „Bethel“ ir „Silver Wheel“ akcijos taip pat pasekė BMW, „Tesla“ ir kitų įmonių pėdomis, statydamos gamyklas. Meksika, Meksika tapo didžiausia Kinijos transporto priemonių eksporto rinka Lotynų Amerikoje. Analitikai teigia, kad pagreitėjęs Kinijos gamybos atėjimas į Meksiką taip pat tikrai padėjo įmonėms padidinti pajamas. Tačiau kai kurie analitikai atkreipė dėmesį, kad naujasis JAV, Meksikos ir Kanados prekybos susitarimas pakoregavo JAV naudai, o Kinijos automobilių kompanijoms vis dar sunku dalytis šiuo pyragu su „Volkswagen“, „Nissan“ ir kitomis pirmaujančiomis automobilių kompanijomis.
Kinijos automobilių pramonės grandinių įmonės, tokios kaip BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan, pastaraisiais metais išvyko į Meksiką, siekdamos išdėstyti gamybą ir pardavimą vietinėje vietovėje. Dar mažiausiai 10 Kinijos prekių ženklų paskelbė apie savo atėjimą į Meksikos rinką vien 2022 m., o dar 10 tikimasi ateiti ateityje, teigia konsultacinė bendrovė Yusseth. Kai kurie analitikai teigė, kad viena iš svarbių priežasčių, kodėl daugelis automobilių pramonės grandinių gamintojų ir toliau traukiasi Meksikoje, yra artumas prie potencialių rinkų. Meksikoje pagaminti produktai, kurių transportavimo į Šiaurės Amerikos rinką kaštai yra mažesni, gali apimti ir Pietų Amerikos rinką. Be to, Meksika taip pat turi daug ličio išteklių, kurie yra pagrindinė elektromobilių akumuliatorių medžiaga. Šiuo metu Meksika turi 1,7 mln. tonų ličio atsargas ir užima 10 vietą pasaulyje.
Pasauliniams automobilių gigantams Meksikoje statant gamyklas, atitinkamos šalies pramonės grandinės dalių bendrovės taip pat susiduria su privalomu „plaukimo į jūrą“ klausimu. Pavyzdžiui, Muskas planuoja Meksikoje pagaminti naujos kartos pradinio lygio elektromobilį už 25 USD, o norėdamos patekti į „Tesla“ laivą, vietinės tiekimo grandinės įmonės paspartino Meksikos gamyklų išdėstymą. Pagal statistiką, pateiktą Cui Yan of Huaxi Securities tyrimo ataskaitoje birželio 28 d., listinguojamos bendrovės, tokios kaip Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, ir Shangsheng Electronics masiškai gamino savo gaminius Meksikoje ir tiekė juos netoliese esantiems partneriams, taip paspartindamos produktų globalizacijos procesą.
Spartesnis Kinijos gamybos atėjimas į Meksiką taip pat tikrai padėjo įmonėms padidinti pajamas. Šiuo metu Kinijos ir Meksikos bendradarbiavimas vis gilėja, o Meksika tapo didžiausia Kinijos transporto priemonių eksporto rinka Lotynų Amerikoje. 2022 m. bendra Kinijos ir Meksikos prekybos apimtis pasiekė 94,965 mlrd. JAV dolerių, ty 9,8% daugiau nei per metus, o tai rodo, kad abiejų šalių ekonominė struktūra labai papildo viena kitą. Guillermo Rosslesas, Meksikos automobilių pardavėjų asociacijos vadovas, rugsėjo 7 d. automobilių rūmų posėdyje sakė, kad automobiliai iš Kinijos per pastaruosius aštuonis mėnesius sudarė 19,4 proc. Meksikos automobilių importo, o 2018 m. – 5,7 proc. atsargos ir greitesnis pristatymo laikas padėjo Meksikai patenkinti augančią paklausą, o Meksikos rinkoje didėjo automobilių markių konkurencija.
Tačiau kai kurie analitikai teigia, kad nors Meksika turi daug pranašumų, ji taip pat turi tam tikrą politikos riziką ir rinkos riziką. Tai apima saugumą, operacijas, infrastruktūrą, darbą, reguliavimą ir kitus aspektus, kurie gali kelti iššūkių užsienio investuotojams. Nors Meksikos rinkos potencialas didžiulis, kaip prisitaikyti ir užčiuopti šią rinką taip pat didelis iššūkis. Tada yra prekės ženklo galios problema, Kinijos automobiliai dar nesuformavo pripažinto prekės ženklo potencialo energijos užsienyje, o aukščiausios klasės automobiliai vis dar yra vandens bandymo stadijoje. Nors vidaus nepriklausomas prekės ženklas jau seniai viršijo bendros įmonės prekės ženklą, tačiau Meksikos rinkoje jis vis dar nežinomas.
Taip pat lengva nepastebėti, kad naujasis JAV, Meksikos ir Kanados prekybos susitarimas buvo pakoreguotas Jungtinių Valstijų naudai, palyginti su senuoju Šiaurės Amerikos laisvosios prekybos susitarimu. Pavyzdžiui, JAV yra nustačiusi metinę 2,6 mln. transporto priemonių eksporto kvotą importuotiems automobiliams Kanadai ir Meksikai. Kitaip tariant, Kinijos automobilių kompanijos nori pasidalinti šiuo tortu su „Volkswagen“, „Nissan“ ir kitomis pirmaujančiomis automobilių kompanijomis. Tačiau jie jau daugelį metų buvo giliai Meksikos regione, o šaknys yra gilesnės. Kai kurie pramonės atstovai atkreipė dėmesį, kad Jungtinės Valstijos yra antra pagal dydį automobilių rinka pasaulyje, jos svarba yra savaime suprantama, tačiau Kinijos automobilių prekių ženklų eksportui į JAV taikomi dideli tarifai ir apribojimai ir dėl geografinio artumo JAV. rinka ir laisvosios prekybos susitarimų pranašumai, Meksika tapo nauja automobilių gamybos pramonės kapitalo koncentracija, bet ir nauju mėlynojo vandenyno pasirinkimu Kinijos įmonėms.
