Ar automobilių pramonės skaitmeninimas yra klaidingas pasiūlymas vykstant įnirtingam rinkos kainų karui?
Šanchajuje vykusiame WOD automobilių gamybos skaitmeninės transformacijos viršūnių susitikime daugelis automobilių tiekimo grandinės profesionalų žurnalistams sakė, kad bendra automobilių pramonės skaitmeninimo tendencija vis dar išlieka, tačiau rinkoje esant stipriai konkurencijai, skaitmeninė transformacija tikriausiai įvyks. būti „mažas“ ir „riedantis“. Skaitmeninimas yra pagrindinė automobilių pramonės plėtros tendencija.
Skaitmeninimas yra megatrendas automobilių pramonės raidoje. Tuo pačiu metu posėdyje paskelbta „2024 m. Kinijos automobilių gamybos skaitmeninimo rinkos tyrimo ataskaita“ rodo, kad, palyginti su kitomis gamybos pramonės šakomis, automobilių gamybos pramonės skaitmeninimo laipsnis buvo gana aukštas, o rinkos dydis viršija 130 milijardų juanių, ateinančius penkerius metus metinis augimo tempas bus iki 12,8%, iki 2030 m. bus daugiau nei 300 milijardų juanių. Be to, didelis didelių automobilių gamybos įmonių skaitmeninimo lygis paskatino automobilių pramonės klasterio skaitmeninę transformaciją ir tiekimo grandinės tiekimo grandinę.
Dabartinės automobilių gamybos pramonės skaitmeninės transformacijos silpnoji pusė slypi bendradarbiaujant tiekimo grandinės tiekimo grandinės tiekimo grandinei ir pasroviui. Ataskaitoje analizuojama, kad dabartinis mažų ir vidutinių automobilių dalių gamintojų skaitmeninimo laipsnis vis dar yra gana žemas, toli gražu neatitinkantis šiuolaikinės automobilių gamybos pramonės reikalavimų gamybos efektyvumo, tiekimo grandinės valdymo, produktų inovacijų ir rinkos reakcijos požiūriu. Dėl būsimos tiekimo grandinės integracijos paklausos MVĮ skaitmeninė transformacija atvers didesnę rinką.
Pačios MVĮ nėra be skaitmeninės transformacijos poreikių. Skaitmeninės ekonomikos tyrimų instituto vyriausiasis tyrėjas Lei Xiumei teigė, kad skaitmeninės transformacijos svarba ir skuba yra savaime suprantama dabartinėje automobilių pramonėje, kurioje įmonės siekia sumažinti išlaidas ir didinti efektyvumą. Tačiau aukščiausio lygio projektavimas, sistemos izoliacija ir duomenų susiskaidymas, talentų trūkumas ir MTTP gamybos duomenų konfidencialumas ir kiti klausimai, todėl automobilių įmonių skaitmeninės transformacijos kelias yra pilnas iššūkių. Tuo pačiu metu smulkūs ir vidutiniai dalių gamintojai jautriau reaguoja į sąnaudų spaudimą, o dabartinio tiekimo grandinės pelno suspaudimo kontekste mažos ir vidutinės įmonės nėra pakankamai motyvuotos skaitmeninimo.
Kai kurie dalyvaujantys ekspertai mano, kad „mažas“ „slenkantis“ skaitmeninis atnaujinimas mažų ir vidutinių automobilių dalių gamintojams yra praktiškesnis. Pavyzdžiui, Šanchajaus dirbtinio intelekto draugijos pirmininkas Zhang Hao teigė, kad, palyginti su didelės apimties ir brangiai kainuojančiais automatikos įrangos atnaujinimais, žmogaus ir mašinos bendradarbiavimo integracija labiau atspindi dabartinę išmaniosios gamybos plėtros kryptį. „Tokiose pramonės šakose, kaip apdirbimas, surinkimas ir surinkimas, žmogaus įsikišimas turi pranašumą dėl visapusiškų išlaidų. Žmogaus ir mašinos integracijos raktas yra ne pakeisti žmones, o maksimaliai padidinti žmogaus galimybes bendradarbiaujant automatikos įrangai.
„Skaitmeninės transformacijos poveikis nėra tiesioginis ir reikalauja iš įmonių ilgalaikiškumo dvasios“. Zhang Shuqiao, Kinijos automobilių inžinerijos draugijos Skaitmeninės ir pažangios gamybos darbo komiteto narys, teigė, kad vienos įmonės skaitmeninimo poveikį gali apriboti skaitmeninio bendradarbiavimo lygis visoje tiekimo grandinėje, todėl Mažoms ir vidutinėms įmonėms yra praktiškesnis skaitmeninis atnaujinimas, atsižvelgiant į jų pačių situaciją.
Lei Xiumei teigė, kad didėjant automobilių pramonės skaitmeninimo laipsniui, automobilių pramonėje bus toliau taikomas modeliavimas, mašinų matymas, dirbtinis intelektas ir kitos technologijos, integruojama gamyba, tiekimas ir rinkodara, tiekimo grandinės integracija, kokybė. viso gyvavimo ciklo valdymas bus pagrindinė automobilių pramonės plėtros kryptis.
