Remiantis naujausiais Generalinės muitinės administracijos paskelbtais duomenimis, Kinijos automobilių eksportas 2023 m. siekė 5,221 mln. vienetų, ty 57,4% daugiau nei per metus, tai yra rekordas. Anksčiau Kinijos automobilių eksportas 2022 m. ir 2021 m. siekė atitinkamai 3 111,{11}} vienetų (54,4 % daugiau, palyginti su praėjusiais metais) ir 2 015 mln. vienetų (101,1 % daugiau nei per metus). Kinijos automobilių eksportas 2023 m. prilygsta 2021 ir 2022 m. bendram eksportui, o tai kelia didelį susirūpinimą šalyje ir užsienyje. Kinija gali aplenkti Japoniją ir tapti didžiausia pasaulyje automobilių eksportuotoja, o 2023 m. Japonijos automobilių eksporto duomenys bus paskelbti sausio pabaigoje. Japonijos naujienų agentūra „Kyodo“ pranešė, kad tai bus pirmas kartas, kai Japonija praranda aukščiausią vietą nuo 2016 m.
Japoniški automobiliai užėmė didelę rinkos dalį pasaulyje dėl savo didelių sąnaudų ir degalų taupymo. 1980 m. Japonija tapo didžiausia automobilių eksportuotoja pasaulyje, o daugiau nei 40 metų Japonija išliko didžiausia pasaulyje automobilių eksportuotoja. Po 2016 m., atsižvelgiant į laipsniško pasaulinio automobilių vartojimo lėtėjimą, Japonijos automobilių eksporto mastai išaugo labai nedaug. 2020 metais pasaulį apėmusi naujoji koronaviruso epidemija, sumažėjęs vartotojų noras pirkti automobilius kartu su prastu eksporto transportavimu, o Japonijos automobilių eksporto skaičius smarkiai sumažėjo. 2020 m., palyginti su 2020 m., Japonijos automobilių eksportas sumažėjo 22,36% iki 3 740 800 transporto priemonių. 2021 m. epidemija visame pasaulyje pamažu pagerėjo ir susidūrė su lustų tiekimo krize. Japonijos automobilių eksportas šiek tiek išaugo iki 3 818 900 vienetų. 2022 m., sparčiai populiarėjant Kinijos elektromobiliams ir gerėjant vietinių įmonių prekių ženklų patrauklumui, ėmė ir toliau ardyti Vokietijos ir Japonijos prekių ženklų rinka, nors Japonijos automobilių eksportas – 3,28 mln. su Kinijos 3 111,000 atotrūkio nėra daug.
Kinija gali tapti didžiausia pasaulyje automobilių eksportuotoja, nors išvados knygoje dar nėra, tačiau ji beveik neabejotina. Remiantis Japonijos automobilių pramonės asociacijos JAMA paskelbtais duomenimis, Japonijos automobilių eksportas 2023 m. lapkritį siekė 3,99 mln., o tikimasi, kad 2023 m. metinis automobilių eksportas sieks apie 4,35 mln. Kinijos automobilių eksportas 2023 m. Praėjusiais metais Kinijos automobilių eksportas 2022 m. aplenkė Vokietiją ir užėmė antrąją vietą pasaulyje po Japonijos.
Šiaurės Amerika yra didžiausia japoniškų automobilių eksporto vieta, o dėl pirmaujančio ekonominio išsivystymo lygio pasaulyje šios rinkos vartotojai turi didesnę vartojimo galią ir didesnį norą vartoti automobilius. Tuo remiantis, dėl reto gyventojų skaičiaus Šiaurės Amerikoje ir didelių automobilių remonto darbo sąnaudų, vartotojai kelia aukštesnius reikalavimus automobilių degalų sąnaudoms ir kokybės stabilumui. Patvarumu, didelėmis sąnaudomis ir degalų taupymu pasižymintys japoniški automobiliai už tą pačią kainą tampa pagrindiniu Amerikos plataus vartojimo automobilių objektu, išsiskiria vokiškuose ir amerikietiškuose automobiliuose. Antra – Europos rinka, bendras rodiklis ne toks geras kaip Šiaurės Amerikoje, nes visoje Europos rinkoje nafta brangesnė, dyzeliniai automobiliai yra labiau paklausūs, o vokiški automobiliai yra labai ryškūs dyzelinių technologijų srityje. ir japoniški automobiliai negali su ja konkuruoti. Tuo pačiu metu Vokietija, Jungtinė Karalystė, Prancūzija yra Europos automobilių plėtros pagrindas, Europos rinka Japonijos ir kitų prekių ženklų atskirtis yra akivaizdi, todėl japoniškų automobilių įėjimas į rinką yra gana sunkus.
2022 m. trys didžiausios Kinijos transporto priemonių importo šalys yra Vokietija, Japonija ir JAV. Po 2022 m., Kinijoje sparčiai populiarėjant elektromobiliams ir gerėjant vietinių įmonių patrauklumui prekės ženklui, ji pradėjo ardyti Vokietijos ir Japonijos markių rinką, o japoniškiems automobiliams buvo sunku išgyventi tik ekonomiškai efektyviai ir ekonomiškai. mažos degalų sąnaudos, kartu su Japonijos automobilių kompanijų nepakankamomis investicijomis į naujas energetines transporto priemones, dėl kurių smarkiai sumažėjo japoniškų automobilių pardavimas Kinijos rinkoje. 2023 m. „Toyota“, „Honda“, „Nissan“ pardavimai Kinijos rinkoje sumažėjo, įskaitant „Nissan China“ – 24%.
Būtent dėl spartaus elektromobilių populiarumo Kinijoje vis daugiau vietinių prekių ženklų tampa pasauliniu mastu, automobilių eksportas išaugo, o Rusija yra didžiausia Kinijos automobilių eksporto šalis. Remiantis Rusijos automobilių rinkos analizės agentūros „Autostat“ duomenimis, 2023 m. į 10 populiariausių Rusijos automobilių pardavimų dešimtuką pateko 6 Kinijos automobilių prekės ženklai, pirmasis yra Rusijos prekės ženklas „Lada“ („Lada“), metiniai pardavimai – 324,{{4} }, Kinijos prekės ženklai užima pozicijas nuo antros iki septintos, Chery Kinijos prekės ženklo pardavimuose pirmiausia (118 950 vnt., 118 950 vnt., Rinkos dalis buvo 11,2%); Trečioje vietoje – „Haval“ (111 720 vnt., rinkos dalis – 10,6 proc.). Be to, į geriausių dešimtuką pateko „Geely“ (93 553 automobiliai), „Changan“ (47 765 automobiliai), „Star Road“ (42 152 automobiliai) ir „Omenda“ (41 983 automobiliai).
Kinijos automobilių užtenka ne tik aprūpinti vidaus rinką, bet ir gali kompensuoti užjūrio rinkas. Išoriniai veiksniai, tokie kaip geopolitiniai pokyčiai ir tarptautinės tiekimo grandinės sistemos nesėkmės, kurias sukėlė naujoji koronaviruso epidemija, tapo galimybėmis Kinijos automobiliams įsibėgėti iki jūros. COVID{0}} pandemijos metu pasaulinė automobilių pramonės grandinė buvo smarkiai paveikta, o kai kurios užsienio automobilių įmonės turėjo sumažinti transporto priemonių pasiūlą dėl tiekimo grandinės trūkumo, o Kinija turi visą automobilių pramonės grandinę ir gali veiksmingai koordinuoti. Kinijos automobilių kompanijoms dėmesys negali apsiriboti vietiniais, išvykimas į užsienį yra sunki tiesa.
Per pastaruosius dvejus metus daugelis Kinijos automobilių kompanijų, tokių kaip Great Wall, BYD, Changan, SAIC ir Chery, siekė investuoti ir statyti gamyklas užsienyje. Pavyzdžiui, BYD pateko į 59 šalis ir regionus, tokius kaip Japonija, Vokietija, Australija, Brazilija ir Jungtiniai Arabų Emyratai. Atitinkamas asmuo, atsakingas už BYD, interviu sakė: „Kaip pirmaujanti įmonė naujos energijos automobilių pramonėje, BYD jau daugiau nei 20 metų kaupia technologijas ir įvaldo pagrindines visos pramonės naujų energijos transporto priemonių, pvz., akumuliatorių, grandinės technologijas. , varikliai, elektriniai valdikliai, o tai suteikia mums gilios įžvalgos ir supratimo apie technologinius pokyčius ir strateginį pramonės išdėstymą. Duomenys rodo, kad 2023 m. BYD naujų energetinių transporto priemonių pardavimas užsienyje pasiekė 242 800.
2023 m. į užsienio rinkas buvo eksportuoti 344 000 „Made in China Teslas“, pagaminti Šanchajaus super gamykloje, o tai 26,9 proc. daugiau nei per metus. Vis ryškesni Kinijos automobilių eksporto rezultatai iš tiesų nesunkiai pritraukia žiniasklaidos dėmesį, o tai yra didelis paskatinimas kiniškiems automobiliams. Kinijos automobilių gamintojų asociacijos vykdomasis viceprezidentas ir generalinis sekretorius Fu Bingfeng teigė, kad turime racionaliai suvokti, kad automobilių eksporto skaičius šalyje skaičiuojamas pagal teritorinį principą, į kurį įeina ir gaminamų automobilių skaičius. užsienio prekių ženklų vietinėje vietovėje, o vėliau eksportuojami, todėl negalime kriterijumi laikyti tik automobilių eksporto skaičiaus. Tiesą sakant, Kinijos automobilių globalizacijos tempas yra pavėluotas, pastaraisiais metais, didelio masto tarptautinėje rinkoje, Kinijos įmonių užsienyje išdėstymas ir technologijų produkcija tik prasidėjo. Galima sakyti, kad tarptautinės žiniasklaidos pozicionavimas dėl Kinijos „didžiausio pasaulyje automobilių eksportuotojo“ išreiškia Kinijos automobilių pažangos pripažinimą ir Kinijos automobilių gaminių pripažinimą.
